哪些原因造成SMC氣缸早期故障

　　對(duì)于SMC氣缸我們?cè)谑褂脮r(shí)有時(shí)會(huì)碰到這樣或那樣的問(wèn)題，啟動(dòng)運(yùn)行后兩到三個(gè)月內(nèi)的故障稱(chēng)為早期故障。通常，這個(gè)問(wèn)題有四個(gè)主要原因。接下來(lái)，我們將介紹相關(guān)內(nèi)容供您參考。

　　個(gè)原因在于氣缸設(shè)備的加工或者是裝配不良。比如其內(nèi)部的元件質(zhì)量不符合要求，或者是不清潔安裝，零件少裝或是裝錯(cuò)、裝反，裝配時(shí)對(duì)中不良，緊固螺釘擰緊力矩不恰當(dāng)，或者是所使用的材質(zhì)質(zhì)量較差等都可能會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　個(gè)原因則是設(shè)計(jì)不合理。在設(shè)計(jì)氣缸設(shè)備的時(shí)候，對(duì)于其材質(zhì)的選用不當(dāng)，或者是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或者是加工工藝要求不恰當(dāng)?shù)?。由于?duì)該設(shè)備的特點(diǎn)、性能以及功能等連接不夠充分，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候就出現(xiàn)了差錯(cuò)，導(dǎo)致使用時(shí)出現(xiàn)了很多的麻煩。

　　三個(gè)原因則是由于安裝氣缸的時(shí)候，沒(méi)有遵守具體的要求。比如沒(méi)有將零件表面的灰塵清理干凈，或者是在安裝的時(shí)候，有灰塵和雜質(zhì)等進(jìn)入到設(shè)備的內(nèi)部，導(dǎo)致出現(xiàn)早期故障。或者是對(duì)于管道的防松、防振動(dòng)等沒(méi)有采取措施。

　　后一個(gè)原因的由于在使用氣缸設(shè)備的時(shí)候，沒(méi)有進(jìn)行妥善的管理和維護(hù)，比如操作的時(shí)候沒(méi)有遵守具體的要求，或者是過(guò)度使用等，都會(huì)引起早期故障。

　　總之，在使用氣缸期間，我們一定要注意上面所提到的問(wèn)題，盡可能避免出現(xiàn)故障問(wèn)題的出現(xiàn)。

　　氣缸運(yùn)行時(shí)可以在條件比較惡劣的情況下的工作，設(shè)備的操作非常簡(jiǎn)單，整個(gè)設(shè)備基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，氣缸非常擅長(zhǎng)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，這樣非常適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求。

　　SMC氣缸可以的調(diào)節(jié)以及安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥，這樣就可以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，這也的成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中大的以及特征，對(duì)于沒(méi)有多點(diǎn)定位要求的用戶(hù)。

　　現(xiàn)在工業(yè)市場(chǎng)上使用電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是采用多點(diǎn)定位，這是由于氣缸難以實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)退而求其次的結(jié)果，其設(shè)備中的額電動(dòng)執(zhí)行器主要用于擺動(dòng)以及旋轉(zhuǎn)的工況。

　　SMC氣缸的系統(tǒng)對(duì)位置、速度以及力矩進(jìn)行的控制，設(shè)備在使用的過(guò)程中需要的完成其直線運(yùn)動(dòng)，可以的通過(guò)齒形帶或絲桿等機(jī)械裝置進(jìn)行傳動(dòng)轉(zhuǎn)化，所以結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜。

　　SMC氣缸的結(jié)構(gòu)以及原理是非常簡(jiǎn)單的，整個(gè)設(shè)備非常便于安裝以及維護(hù)，設(shè)備中輸出力與缸徑的平方成正比，所以電缸輸出力直接與電機(jī)的功率、缸徑、絲桿的螺距有關(guān)系。

　　SMC氣缸的適用性強(qiáng)，設(shè)備能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常工作，設(shè)備在使用的過(guò)程中具有一定的防水能力，設(shè)備非常適應(yīng)在各種惡劣的環(huán)境中進(jìn)行使用。

　　根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)情況，現(xiàn)在的無(wú)桿氣缸都是一些普通的氣缸，一般是在十毫米且?guī)в芯彌_作用，為了避免氣缸在進(jìn)行工作時(shí)，由于氣壓的推力，活塞來(lái)回運(yùn)動(dòng)的時(shí)候不可避免的慣性運(yùn)動(dòng)，不能及時(shí)停止，進(jìn)而通過(guò)氣緩沖來(lái)保護(hù)端蓋，避免端蓋受到活塞的直接快速碰撞。

　　通常很多人都以為氣缸本身帶有氣緩沖，就不需要另外的緩沖裝置，這樣更節(jié)省成本，其實(shí)這種想法錯(cuò)誤的。氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當(dāng)工件承重，氣缸的運(yùn)行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護(hù)作用，進(jìn)而可能會(huì)造成氣缸的損耗，減少其使用壽命，這個(gè)時(shí)候一定要安裝油壓緩沖器來(lái)保護(hù)機(jī)械設(shè)備，不然氣缸受損所帶來(lái)的花費(fèi)會(huì)大幅度的提高成本。

　　氣缸緩沖是發(fā)生在無(wú)桿氣缸的內(nèi)部，而工件則是在外部運(yùn)行的，因此工件與機(jī)械設(shè)備的斷面接觸時(shí)不可避免地產(chǎn)生沖擊的響聲，這時(shí)候氣緩沖對(duì)于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應(yīng)該安裝外部油壓緩沖器來(lái)減少噪音，保護(hù)設(shè)備，進(jìn)而才能提高企業(yè)的效率與節(jié)省成本。

　　讓活塞居于其內(nèi)，在進(jìn)行操作時(shí)允許其上下往復(fù)的容器，在進(jìn)行制作的過(guò)程中主要是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

　　SMC氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)；工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。

　　SMC氣缸中的氣壓傳動(dòng)中的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

　　SMC氣缸中單作用的氣缸，在進(jìn)行操作的過(guò)程中僅一端會(huì)有活塞桿，在進(jìn)行操作的過(guò)程中會(huì)從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　　雙作用氣缸，從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封，但行程短。

　　SMC氣缸在一定程度上是一種新型元件，在進(jìn)行操作的過(guò)程中會(huì)的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。沒(méi)有活塞桿的氣缸的總稱(chēng)。有磁性標(biāo)準(zhǔn)氣缸，纜索氣缸兩大類(lèi)。